以下為演講實錄：

產業發展到今天，新能源汽車滲透率超過50%，鋰電池占電力儲能裝機超過65%。越是這樣的關鍵節點，越是需要技術創新，因此今天我想和大家聊聊：寧德時代為什么能持續創新？核心在三點：第一， 我們勇于領跑； 第二， 我們堅持多體系路線； 第三， 我們說到做到。

今天，大家對新能源汽車已經習以為常。但如果回到十幾年前，即使用著當時世界上最先進的電池，電動車的續航也只有100多公里。要真正具備競爭力，電池能量密度就必須提升3倍以上。很多人看到難度，就止步了。但寧德時代基于十多年消費類鋰電池研發和產業化的經驗，作出了一個判斷：鋰電池完全有潛力成為支撐能源和交通變革的關鍵能量單元。

明確了做什么事，我們就堅定往前走。我們陸續推出了CTP技術、麒麟電池、神行電池、凝聚態電池、驍遙增混電池、鈉新電池等一系列創新成果。

領先是一種結果，而背后，是我們始終要求自己要敢為人先。

堅持多化學體系不是可選項，而是必選項。因為每一種材料都有其自身的局限性，沒有任何一種材料能在所有指標上同時最優。因此根據不同場景的不同需求，我們在多元體系上都建立了能力。這是真正的對用戶負責。用戶需要的不是一個統一答案，而是一個更適合自己的答案。

當然，這也是對社會和國家負責。新能源不能只服務少數場景，必須進入更多地區、更多行業、更多應用。它也關系到產業安全、資源安全和技術主導權。

先說磷酸鐵鋰，大家都很熟悉，它的優勢，安全、低成本、長壽命。但我們也清醒地看到，磷酸鐵鋰當前產品的能量密度已經逼近理論極限。所以，我們將其定位為以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；

在三元體系，三元材料的理論能量密度極限，比磷酸鐵鋰高出一倍。這也是為什么，三元體系一直是全球動力電池領域爭奪的重要技術高地。但是，能量密度越高，晶體結構越不穩定。長期以來，全球產業界在這個問題上進展緩慢。而寧德時代找到了最優解法，我們創新提出了“跨層配位鎖氧”理論，從原子層級找到穩定結構的新路徑。在此基礎上，我們首創了單晶鎳鈷錳正極等一系列新材料，創造了240mAh/g 的世界紀錄。

在鈉離子電池方向，它在高溫、極寒的出行場景以及儲能領域擁有廣闊前景。當前，我們已經解決了制造環節中的核心問題，年內將實現大規模量產。同時，對于更多前沿化學體系，我們也在同步推進研發。

比如在安全技術上，早在2020年，我們就提出：即使單體發生熱失控，系統也要做到不熱蔓延、電池不起火。這個方向我們當年就實現了產品落地，后來也逐步成為行業共識。

在全行業共同努力下，新能源汽車火災率大幅下降，國家強制標準中關于動力電池熱擴散的要求，也從“5分鐘報警”提升到了“不起火、不爆炸”。比如在可靠性上，我們開發了行業領先的加速測試和等效測試方法，建設了全球規模領先的測試驗證中心。再比如在制造上，我們提出“極限制造”，設置超過7000個質量控制點，實現每秒1顆電芯的極限生產速度。

寧德時代一路走來，始終在做這三件事：堅持領跑，敢于引領技術方向；堅持多體系路線，回應一個復雜世界；堅持說到做到，給行業“高標準”交付。